A economia premium da KLM vale a pena no Boeing 787 Dreamliner?

Jan 16, 2024

Enquanto algumas companhias aéreas europeias oferecem economia premium há décadas, a transportadora holandesa KLM estava relativamente atrasada para a festa, lançando seu produto Premium Comfort apenas em setembro do ano passado.

Oito dos Boeing Dreamliners da companhia aérea agora estão equipados com os novos assentos, com sua frota restante de Boeing 777 e Dreamliners prevista para ser adaptada até junho de 2024. O 787-10 Dreamliner opera no hub da KLM no Aeroporto Schiphol de Amsterdã (AMS) para vários destinos nos EUA, incluindo o Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX) e o Aeroporto Internacional de São Francisco (SFO).

A KLM impressionou Zach Griff da TPG no voo inaugural Premium Comfort em 2022, então, como um viajante frequente da econômica premium, eu estava ansioso para ver se valia a pena o hype entre Amsterdã e o Aeroporto Internacional O'Hare de Chicago (ORD).

Aqui está como foi a experiência no meu itinerário de ida e volta.

As tarifas em dinheiro de ida e volta na econômica premium da KLM geralmente custam entre 50% e 100% a mais do que o custo da econômica. A classe executiva costuma custar cerca de três vezes o preço da econômica.

O programa de fidelidade da Air France-KLM, Flying Blue, usa preços dinâmicos para prêmios, o que significa que as taxas de resgate de milhas podem variar drasticamente, dependendo das datas e da demanda da viagem (e do preço das tarifas em dinheiro). Reservamos um resgate de ida e volta do Aeroporto de Heathrow (LHR) de Londres para Chicago via Amsterdã em Premium Comfort por 83.500 milhas Flying Blue mais $ 672 (incluindo o Imposto de Passageiro Aéreo do Reino Unido), que estava na extremidade inferior da escala de resgate. Os saltos curtos entre Londres e Amsterdã foram em econômica, já que não há economia premium nas aeronaves de fuselagem estreita que a KLM usa nesta rota.

Aqui estão as faixas de passagens aéreas e resgates de prêmios em todas as três cabines apenas na rota Amsterdã-Chicago no próximo ano (os impostos e taxas foram mais baixos do que no meu próprio bilhete desde que parti e cheguei a Londres).

Você pode transferir pontos do American Express Membership Rewards, Bilt Rewards, Capital One, Chase Ultimate Rewards, Citi ThankYou e Marriott Bonvoy para o Flying Blue. Fora da Marriott, todos esses parceiros de transferência oferecem conversões na proporção de 1:1. As transferências do Marriott Bonvoy, por outro lado, têm uma proporção de 3:1, com um bônus de 5.000 milhas concedido para cada 60.000 pontos Marriott transferidos.

Um bilhete econômico premium na KLM (seja reservado com dinheiro, milhas Flying Blue ou milhas de parceiros como pontos Delta SkyMiles ou pontos Virgin Atlantic) inclui seleção de assento gratuita e duas malas despachadas de até 50 libras cada.

Os passageiros também podem usar a linha de check-in Sky Priority (junto com os passageiros da classe executiva), que era mais curta que a linha regular, bem como a segurança rápida, embora não estivesse disponível em Chicago. Passageiros Premium Comfort com status SkyTeam Elite Plus podem acessar os lounges da KLM e de parceiros em suas viagens, mas se você não tiver esse status, um bilhete econômico premium da KLM não permitirá a entrada.

As pistas de embarque em ambos os aeroportos foram cuidadosamente definidas para as cinco diferentes zonas de embarque, sendo os passageiros Premium Comfort convidados a embarcar no segundo grupo, após a classe executiva.

Localizada diretamente atrás da cabine da classe executiva, a cabine Premium Comfort do 787-10 da KLM continha 28 assentos em uma configuração 2-3-2 em quatro fileiras.

Para meu voo diurno para Chicago, escolhi um assento no corredor na última fila da cabine. Para o voo noturno de volta a Amsterdã, optei por um assento na janela, desta vez na primeira fila da antepara esquerda.

Os assentos novos e novos eram fantásticos e muito mais confortáveis ​​e luxuosos do que os assentos econômicos de aparência estreita e nove na cabine traseira. Meu assento apresentava ótimo estofamento, reclinação generosa e um apoio de cabeça que podia ser ajustado para cima e para baixo em várias posições e tinha asas nas laterais que você podia ajustar para acomodar sua cabeça.

Um apoio para as pernas saiu de baixo da almofada do assento com o toque de um botão no apoio de braço central.

Os assentos da primeira fila tinham outro botão para dobrar um apoio para os pés na base do apoio para as pernas, enquanto os assentos nas outras três filas atrás tinham um apoio para os pés que era dobrado manualmente na parte de trás do assento da frente. Tendo experimentado os dois, preferi a primeira fila, pois meus pés tinham mais espaço de manobra quando o assento estava reclinado e parecia um pouco mais de espaço pessoal, o que é valioso em um avião.